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    無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛

隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，汽車的自動(dòng)化駕駛漸漸提上的議事日程。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年5月30號(hào) 宣布將對(duì)無人駕駛駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用進(jìn)行詳盡而徹底的研究，并將對(duì)各州就如何對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行授權(quán)及歸管提供指導(dǎo)。目前已有三個(gè)州（加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州）開了綠燈讓測(cè)試目的無人駕駛汽車上路。按照NHTSA界定的，自動(dòng)駕駛可以分為5個(gè)級(jí)別。

完全自動(dòng)駕駛（4級(jí)）：汽車能夠自己操作所有安全性相關(guān)的駕駛功能，并在整個(gè)行駛過程中監(jiān)測(cè)道路情況。在這種級(jí)別下，駕駛者只需提供目的地或?qū)Ш叫畔?，而不需要在行駛過程中提供任何控制操作。

受限自動(dòng)駕駛（3級(jí)）：自動(dòng)駕駛能夠在特定交通或環(huán)境條件下，或較大程度上依賴車輛本身來檢測(cè)外界環(huán)境變化，或要求將控制權(quán)轉(zhuǎn)回到駕駛者手中來的情況下，將駕駛者從所有安全性相關(guān)的功能操作中完全解放出來。駕駛者可能會(huì)需要進(jìn)行偶爾的操作，但有足夠舒適的過渡時(shí)間。

多種功能自動(dòng)（2級(jí)）：至少兩種主要基本自動(dòng)控制功能，其設(shè)計(jì)初衷為共同協(xié)作減少駕駛者的控制。例如，結(jié)合了車道中央定位功能的自適應(yīng)巡航控制。

個(gè)別功能自動(dòng)（1級(jí)）：一到兩個(gè)特定控制功能，例如，電子穩(wěn)定控制或預(yù)充電剎車無自動(dòng)（0級(jí)）：駕駛者在所有時(shí)間對(duì)主要基本汽車控制部件享有完全且唯一的控制權(quán)。

傳統(tǒng)汽車廠商采用增量漸進(jìn)式的發(fā)展路線，將無人駕駛技術(shù)看作現(xiàn)有駕駛方式的一種補(bǔ)充，按部就班引入一些特定功能，這些功能可以在一些特定的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，處于自動(dòng)駕駛級(jí)別的1級(jí)和2級(jí)之間。而谷歌則采用顛覆性的路線，在研發(fā)之初就已定位在受限自動(dòng)駕駛（3級(jí)），并計(jì)劃在2018年把無人駕駛汽車投入商用?？傊诒姸嗥噺S商，零部件供應(yīng)商以及非傳統(tǒng)汽車參與者的共同推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛汽車可能在未來十年迅速發(fā)展。

汽車駕駛的全面自動(dòng)化可能會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響

●自動(dòng)駕駛的技術(shù)門檻高，汽車廠商可能會(huì)依賴于谷歌之類的高科技公司，通過深度合作開發(fā)無人駕駛汽車

●由于自動(dòng)駕駛技術(shù)把駕駛員解放了出來，汽車廠商可以與電子以及互聯(lián)網(wǎng)廠商合作為汽車配置各種娛樂系統(tǒng)，在無人駕駛汽車內(nèi)的自由時(shí)間里尋找商機(jī)

    ●無人駕駛汽車的發(fā)展可能會(huì)帶動(dòng)汽車的高效共享，提高汽車的使用率，減少對(duì)汽車的總需求。隨著汽車需求的減少，新車銷售的下降將直接影響廠商在售后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)及利潤(rùn)，如二手車、零配件、汽車金融和保險(xiǎn)等

●無人駕駛汽車將極大降低直至消除交通事故，這對(duì)汽車保險(xiǎn)行業(yè)將產(chǎn)生顛覆性的影響

3.2車聯(lián)網(wǎng)

車載信息系統(tǒng)是指通過無線通訊技術(shù)向車內(nèi)外部交互信息的服務(wù)系統(tǒng)，其眾多的功能可為駕車/乘車者、整車廠、政府、保險(xiǎn)公司、車輛租賃企業(yè)等多方使用者提供服務(wù)。其中，目前最為普及的功能為駕駛安全（如應(yīng)急呼叫系統(tǒng)eCall）、互聯(lián)信息（如導(dǎo)航及車內(nèi)信息服務(wù)）等。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展迅速，普及率將進(jìn)一步提升近年來，車載信息系統(tǒng)增長(zhǎng)迅猛，其中嵌入式車載系統(tǒng)增長(zhǎng)尤其迅速，在奔馳、寶馬、奧迪等眾多高端車型上已成為標(biāo)準(zhǔn)配備，而齊全、人性化的功能已逐漸成為汽車銷售的主要差異點(diǎn)之一。從市場(chǎng)發(fā)展空間來看，目前車聯(lián)網(wǎng)的普及程度還在10%~20%間的較低水平。隨著車聯(lián)網(wǎng)硬件價(jià)格不斷下降、消費(fèi)者需求提升、技術(shù)完善，未來幾年仍舊是車載信息系統(tǒng)的高速發(fā)展期（圖12）。大多數(shù)國(guó)際整車廠已經(jīng)逐漸將車聯(lián)網(wǎng)從高端車型向大眾車型開始普及。從本土市場(chǎng)來看，國(guó)產(chǎn)品牌如榮威、吉利等汽車也逐漸開始在其車型上預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)革新迅速

由于車聯(lián)網(wǎng)集成眾多功能，并需與電信網(wǎng)絡(luò)、汽車駕駛及安全系統(tǒng)、實(shí)時(shí)地圖信息連接并整合多方資源，整個(gè)生態(tài)鏈由跨電信、汽車、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)組成。其中，主要的四種定位是設(shè)備供應(yīng)商、通訊供應(yīng)商、平臺(tái)供應(yīng)商及內(nèi)容供應(yīng)商。

在多媒體大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，消費(fèi)者趨向于多設(shè)備的同步而提升用戶體驗(yàn)并統(tǒng)一使用感知，而信息的使用者趨向于利用整合的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)源信息的收集及處理工作。因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將一定程度上受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展影響，將計(jì)算、儲(chǔ)存等傳統(tǒng)硬件的功能移植到云端。依賴智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)模式 （如Ford的Sync,iOSintheCar等）與傳統(tǒng)的單一車載信息系統(tǒng)模式相比，在信息更新及產(chǎn)品更迭換代上將擁有更好的變通性。

各地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提供的功能的偏好各有不同。除導(dǎo)航功能外，歐美的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)應(yīng)急呼叫，天氣預(yù)報(bào)，防盜追蹤能，車內(nèi)本地搜索等功能更為看重。相比于國(guó)外消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更偏好信息服務(wù)，例如新聞，股票與體育信息，興趣點(diǎn)搜索，交通信息等。因此車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容整合和開發(fā)需要結(jié)合本地的使用偏好。

車聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)行車安全

除了互聯(lián)網(wǎng)普及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)，由于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)行車安全的促進(jìn)作用，政府也成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)普及的力量。歐洲法規(guī)要求2014年以后，歐盟地區(qū)的 汽車需配備應(yīng)急呼叫功能（eCall)。為降低對(duì)駕駛員的干擾，美國(guó)部分州已立法禁止開車時(shí)看短信或使用移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)（PND）。巴西等國(guó)家也立法強(qiáng)制汽車安裝失竊車輛追蹤系統(tǒng)（SVT）。此類法規(guī)將推動(dòng)整車廠大量預(yù)裝車載信息系統(tǒng)，規(guī)模效益帶來了硬件成本的下降，以及最終車聯(lián)網(wǎng)的普及。

   車聯(lián)網(wǎng)與ADAS將逐漸融合，對(duì)從云端到車、車與車之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，以及傳感器接收的信號(hào)進(jìn)行算法處理的基礎(chǔ)上再對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令控制，車聯(lián)網(wǎng)的成熟將促進(jìn)ADAS可以從云端全方位地接收信號(hào)、進(jìn)而處理信號(hào)。

3.3.3動(dòng)力技術(shù)、電動(dòng)車

隨著世界各國(guó)對(duì)能源安全和氣候變化問題的重視，電動(dòng)車迎來了快速發(fā)展的時(shí)期。特別是自2009年以來各國(guó)推出的刺激政策促進(jìn)了電動(dòng)車的研發(fā)速度和產(chǎn) 業(yè)化進(jìn)程。2012年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到11萬輛，比2011年提高133%。據(jù)國(guó)際電動(dòng)車倡議 （ElectricVehicleInitiative,EVI）預(yù)測(cè)，到2020年全球電動(dòng)車的保有量將達(dá)到2千萬輛。據(jù)此估算，到2020年電動(dòng)車銷 量的年平均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到72%。從全球的市場(chǎng)的分布來看，美國(guó)和日本占據(jù)較大電動(dòng)車市場(chǎng)份額。2012年，美國(guó)和日本分別占插電混合動(dòng)力車市場(chǎng)的 70%和12%；而在純電動(dòng)車市場(chǎng)，兩國(guó)分別占26%和28%，中國(guó)在這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到16%，成為世界第三大純電動(dòng)車市場(chǎng)。

混合動(dòng)力和純電動(dòng)車是目前電動(dòng)車的主流電動(dòng)汽車按動(dòng)力類型大致可以分為三類：混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池汽車。混合動(dòng)力汽車的電池容量一般較小，純電續(xù)航里程較短，節(jié)能減排效果并不明顯。另外結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。但它不完全依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，易于推廣。純電動(dòng)汽車完全依賴電池能量行駛，由于完全省去了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了汽車結(jié)構(gòu)，部分彌補(bǔ)了電池成本高昂的問題。純電動(dòng)車的普及依賴于電池技術(shù)的發(fā)展和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。燃料電池汽車把氫燃料通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能，能量轉(zhuǎn)化效率高，且沒有污染。但是燃料電池技術(shù)難度仍然比較大，成本高昂，對(duì)氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)依賴等因素制約了燃料電池電動(dòng)車的推 廣。目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要方向仍然是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車發(fā)展的制約與驅(qū)動(dòng)因素

電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展主要受兩個(gè)因素的制約。其一是成本，特別是電池的成本?，F(xiàn)在電池成本占電動(dòng)車總成本的比例很大。鋰電池的成本大概在500-650 美元/kWh，一輛純電動(dòng)車NissanLeaf裝配的電池容量為24kWh,約12,000美元，占了售價(jià)的近1/3。而混合動(dòng)力車由于配備昂貴的混合 動(dòng)力系統(tǒng)，成本更高。例如ChevroletVolt的電池容量?jī)H16kWh，但其售價(jià)比Leaf高5,000美元。其二是消費(fèi)者的里程焦慮。由于電池成 本高企，電動(dòng)車必須在續(xù)航里程和成本之間作取舍。Leaf的電池容量可以持續(xù)行駛100km，只相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的1/5。目前續(xù)航里程最長(zhǎng)的是 TeslaModelS，可以行駛480km，但其87,400美元的售價(jià)讓普通消費(fèi)者望而卻步。在美國(guó)的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研顯示，約有75%的消費(fèi)者認(rèn)為較短 的續(xù)航里程是限制其購(gòu)買電動(dòng)車的重要原因。

鑒于此，電動(dòng)車未來的發(fā)展將主要依托電池的研發(fā)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在2008到2012年全球主要推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的國(guó)家的電動(dòng)車研發(fā)投入中，電 池的研發(fā)投入約33億美元，占總研發(fā)投入的56%。高研發(fā)投入帶來了電池成本的迅速下降，美國(guó)能源部數(shù)據(jù)顯示每千瓦時(shí)（kWh）的成本從2008年的 1,000美元降到2012年底約485美元。按照德意志銀行的保守估計(jì)，未來電池成本平均每年下降7.5%，到2020年電池成本將下降到235美元 /kWh。以TeslaModelS為例，預(yù)計(jì)單電池成本一項(xiàng)就可以讓整車成本降低30%。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)消除消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮有重要作用。充 電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該與電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展相匹配，一般認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)車保有量的比例應(yīng)該在0.08到0.3之間。自從2008各國(guó)加大對(duì)電動(dòng)車的 投資力度以來，此比例迅速上升，近兩年基本穩(wěn)定在這個(gè)范圍以內(nèi)。到2020年，全球預(yù)計(jì)會(huì)有超過240萬公共充電設(shè)施提供服務(wù)。

    電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)鏈的影響電動(dòng)車的發(fā)展可能帶來商業(yè)模式上的創(chuàng)新。純電動(dòng)汽車由于省去了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車輛的保養(yǎng)也隨之簡(jiǎn)化，汽車廠商可以通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車進(jìn)行常規(guī)檢查和軟件升級(jí)，因而不需要建立覆蓋全國(guó)的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)。另外，Tesla自建太陽(yáng)能充電設(shè)施，為客戶提供免費(fèi)的充電服務(wù)，降低了客戶在產(chǎn)品生命周期的總擁有成本。除了充電，汽車公司或充電站還可以提供換電池或電池租賃等增值服務(wù)，縮短客戶充電需要等待的時(shí)間，改善用戶體驗(yàn)。例 如在最近的一次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，Tesla展示了其全自動(dòng)的換電池服務(wù)，其整個(gè)換電池的過程只 需要93秒，大約為普通汽車加油時(shí)間的1/3。電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也會(huì)產(chǎn)生一 定影響（圖14）。

●對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)而言，電動(dòng)車使汽車的動(dòng)力和傳動(dòng)零件更加簡(jiǎn)單，除了不再裝配內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速箱都將大大簡(jiǎn)化或消失，如果隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)或燃料電池汽車成為未來發(fā)展的主要方向，對(duì)這類零部件的供應(yīng)商而言將面臨市場(chǎng)規(guī)?？s小或消失的可能。而電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等供 應(yīng)商將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要的位置。

●對(duì)汽車廠商而言，以往以動(dòng)力和變速箱性能作為重點(diǎn)做差異化競(jìng)爭(zhēng)的模式將受到挑戰(zhàn)。環(huán)保和續(xù)航能力可能成為汽車廠商宣傳的重點(diǎn)。另外，動(dòng)力系統(tǒng)的革命也意味著傳統(tǒng)的汽車的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部零件布局有更大的可塑性，可能會(huì)有顛覆想象的車型出現(xiàn)。這也可能成為汽車廠商做出差異化，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重點(diǎn)。 小規(guī)模的初創(chuàng)電動(dòng)汽車制造商如Tesla、Fisker也進(jìn)入到該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

●對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商而言，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式可能受到挑戰(zhàn)，汽車廠商對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商在售后服務(wù)上的依賴可能會(huì)降低。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的消失也將危及經(jīng)銷商重要的利潤(rùn)來源。電動(dòng)汽車普及也會(huì)催生電池租賃、電池置換等業(yè)務(wù)，電池租賃企業(yè)、充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商可能創(chuàng)造出新的市場(chǎng)細(xì)分并掌控消費(fèi)者資源。

結(jié)語

隨著汽車自身的電子化和智能化，以及對(duì)安全保障、信息通訊和節(jié)能環(huán)保方面要求的不斷提高，汽車電子已經(jīng)成為汽車零配件領(lǐng)域中發(fā)展最快的一個(gè)市場(chǎng)。汽 車廠商越來越多地應(yīng)用電子系統(tǒng)和半導(dǎo)體集成電路于汽車中，汽車電子已經(jīng)成為整車的主要差異化指標(biāo)之一。汽車安全的發(fā)展方向是主動(dòng)安全，主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展 方向是電子控制，而可靠性是重中之重。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)著汽車智能互聯(lián)的應(yīng)用，并且與汽車安全相結(jié)合，通過大數(shù)據(jù)提高其可靠性。由于車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，各方都想獲得更多利益，如何權(quán)衡各方利益是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)推廣的重要前提。無論對(duì)于哪個(gè)子市場(chǎng)，從消費(fèi)者的角度考慮，提高產(chǎn)品、技術(shù)的性價(jià)比是能否快速市場(chǎng)化的關(guān)鍵。