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據IHS Research針對中國汽車市場調查數據顯示，2013年中國汽車產量將達到2000萬輛，并預測到2017年中國汽車年產量將達3000萬輛（占全球1.071億輛總產量的28%）；2012年至2017年中國汽車產量年復合增長率（CAGR）為11%。數據顯示，中國已經成為全球最大的汽車市場，并在繼續引領全球汽車市場發展。中國汽車市場是一個高速增長、動態變化的市場。如果不重視本地車廠和客戶需求，沒有創新，沒有快速響應并及時推出量身定制的產品，想必也無法在這樣的市場中立于不敗之地。有鑒于此，電子發燒友網小編為大家整合并回顧2013年汽車電子行業的幾大核心關鍵字，并對2014年在物聯網興起、4G時代到來的背景下，高速成長的汽車電子行業給汽車電子廠商帶來的新機遇進行展望。

本土汽車電子市場：2013瞄準7大關鍵詞

隨著時光年輪的運轉，2013年即將畫上休止符。有人說，2013年是汽車電子行業暴利結束的一年;有人說2013年是汽車電子行業進入成熟期的一年；更有人說2013年是汽車電子行業逆反的一年。在喧囂與吵鬧行進的2013年，在掙扎與痛苦中生存的2013年，在希望與夢想堅固的2013年，一切都將成為過去。臨近年尾之際，小編為大家盤點了2013年汽車電子行業的七大關鍵詞。

北斗導航 

北斗導航自2012年12月27日起，便成為汽車電子行業永不褪色的字眼。據悉，2012年12月27日，北斗系統空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導航業務正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。北斗衛星導航系統和美國全球定位系統、俄羅斯格洛納斯系統及歐盟伽利略定位系統一起，并稱為全球四大導航系統。北斗橫空出世后，在政府的大力推廣下，部分汽車電子企業一馬當先，紛紛進軍北斗，這其中包括科駿達、路暢、創維、佳藝田、科維、索靂、車行健等企業，一時間，雙模塊導航在行業異常火熱，北斗取代GPS也成為人們茶余飯后閑聊的焦點。在政府的大力扶持下，北斗各種活動，各種產業園在全國不同程度展開，在線上線下的大力推廣下，小編相信，北斗的成長將會超乎你想象。

車聯網

車輛網概念推出后，也是成為了行業內炙手可熱的領域。而現如今華為、 TCL的加入，4G的到來更是讓這塊領域萬眾矚目。車聯網的發展將在很大程度上緩解城市的交通，解決車主出行以及汽車安全的問題。經過了幾年的發展研究，車聯網的發展日趨成熟，在娛樂與安全兼顧的模式下，盈利成為了車聯網廠家登上頂點的最后一道坎。

無碟機

2013年有一家企業是不得不說的，那就是深圳迪瑞特科技有限公司。深圳迪瑞特經過了三年的無碟機沉淀，不管是軟件上，還是硬件上，產品都已日趨完善。最終，迪瑞特在2013年破繭成蝶，一戰成名。在慧聰汽車電子網記者10 月份對迪瑞特掌門人李顯金采訪時，李顯金表示：“2014年，我們要建造一個月產6萬臺乃至8萬臺的無碟機產業基地，以此提升國內的無碟機產業結構。”而無碟機最主要的優勢便是提高了“返修率”，在無機芯的模式中，產品規避掉了有機芯下的各種問題。

鄭州展

展會是一個行業的風向標，參展，是一家企業的風向標。可以說，展會不僅是企業展示產品的舞臺，同時也是各大企業“面子工程”的舞臺。這眾多的展會中，筆者之所以挑選鄭州展，而是覺得鄭州展反應了汽車電子行業的現狀。鄭州展上，主營影音電子產品的廠家寥寥無幾，反而是生產電子狗的廠家占了大頭。究其原因，無外乎，新交規刺激到了電子狗市場，電子狗廠家在這一年過的還不錯，而兄弟廠家——車載導航廠家，則顯得有些疲軟。這主要與車載導航市場產品同質化有著直接原因。

天緣

2013年7月28日晚，汽車影音導航業知名公司天緣電子的老板吳宏給市委書記、市長及天緣的700名員工寫完兩封表達10多年來鞠躬盡瘁、不堪重壓而暫時逃匿的信，隨后消失在所有熟悉的人們的視線和電話中，不知所蹤。在隨后的一個星期內，天緣發生了驚天逆變：吳宏及其采購部經理黃樹云被惠州市公安機關立案調查，天緣公司所有的財務賬目賬本及電腦數據被丟失或轉移，天緣的有關資產、賬戶被查封或凍結，媒體曝光出天緣資不抵債金額高達2億元左右，托拖欠員工2-3個月的工資開始被仲愷高新區惠南管委會代為墊付，汽車影音導航業曾經閃亮的知名公司天緣就此在業界劃上了句號。今有天緣電子有限公司老板因涉嫌高利貸重壓而跑路，導致天緣事件在近三年來引爆了潛伏在汽車后市場繁榮景象背后叢生的危機，拉響了企業風險管理的警鐘。

天緣的轟然倒塌讓行業蒙上了一層陰影，一時間，汽車電子行業人心惶惶，尤其是經銷商。

天貓

“雙11“這天，行業最歡樂的非路暢莫屬。在一天的交易時間里，路暢天貓商城完成了約430萬的成交金額。不僅如此，天之眼、紐曼、德賽西威、卡仕達、路特仕等企業均斬獲頗豐。而這些企業在電商上的成功，似乎在向行業傳達一種信號，電商時代同樣適用于汽車電子。有了前人成功的經驗，想必2014年，將會有更多的企業開啟電商模式。

價格戰

2013年，字里行間流露出的最多信息便是“價格戰，產品同質化，市場不好做。”的確，在終端品牌樹立不牢固情況下，在行業產品標準不明細的情況下，降低價格是擴大市場行之有效的方法。所以，一線品牌在降價，二線品牌接著降，最后，支持不住的企業只好倒閉。而鄭州展上百花齊放的電子狗廠家，也是抱怨行業內的價格是一降再降。在2014年里，價格戰同樣存在，且看眾廠家如何破局。

展望2014：汽車踏進智能變革時代

如今，物聯網興起、4G時代已經到來，本就高速成長的市場在2014年將給汽車電子廠商帶來哪些新的機遇？汽車廠商正在通過完善汽車本身來不斷挖掘新的增長點，這一方面是緣于遵守標準日益嚴格的強制性法規的需求，另一方面也是得益于技術的發 展，尤其是汽車電子技術的飛躍，技術的創新正以前所未有的速度和廣度進行著。在細分市場中，車聯網、安全駕駛輔助和電動能源代表著最前沿的突破性技術，孕育著巨大的增長空間，同時對汽車產業鏈也將產生深遠的影響。

車聯網(智能、互聯)鋒芒乍露 知名廠商插旗新版圖  

以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導體芯片原廠，無論是在未來戰略部署與宣傳，抑或當前頂層設計中的內核或IP核架構上的設計，都緊扣聯網技術，而由此衍生出來的眾多熱門行業應用滲透到各細分領域中，車聯網就是其中之一，這也是本文要探討的重點所在。

受移動互聯網的推動，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯網激發了無比遼遠的想像空間，普及率進一步提升。根據最新發行的聯網汽車市場預測報告書顯 示，2013年全球車聯網市場規模預計達到218.2億美元，車聯網已成為物聯網領域一個巨大金礦，未來市場潛力可期。以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導 體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導體芯片原廠，無論是在未來戰略部署與宣傳，抑或當前頂層設計中的內核或IP核架構上的設計，都緊扣 聯網技術。隨著各地政府大力扶植車聯網技術應用，車聯網在中國將迎來廣闊發展空間，也給全球知名汽車電子芯片原廠帶來不可估量的蓬勃商機。

4G 不但給移動通信帶來新的活力，更對汽車電子產生深遠影響，首當其沖的也是車聯網。“4G對汽車行業影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合 起來，將直接發送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。”通用汽車凱迪拉克產品經理林仕翰如是說。很顯然，4G顛覆性的傳輸和下載速度將為 汽車產品研發帶來無盡的想象空間，助力汽車電子產品制造、汽車智能服務軟件開發等相關行業新一輪發展，而4G帶來的車聯網提速發展更必將開啟汽車智能化新 時代。而谷歌無人駕駛汽車等高級智能化汽車的研制、使用，對4G和將來更高級網絡的依存度更高，4G目前正是在給這些變革帶來可能。

4G 除了刺激車聯網本身外，也讓車機互聯煥發新生，手機被賦予“遙控器”的角色。在USB、藍牙、3G等幫助下，車載系統不再是信息孤島，能讓手機應用映射到 車載系統。4G時代的車機互聯，應是“硬件終端多屏互動，云端服務”模式大放異彩的時候，手機屏、車載屏、電視屏等各種基于移動物聯網的屏幕都可以與汽車 進行無縫信息交換，只是目前來講手機與汽車互聯還是核心。飛思卡爾半導體總裁兼首席執行官Gregg Lowe指出：“展望未來十年，物聯網將驅動半導體行業的重大演變。汽車電子使車輛更環保、更安全、更舒適和更互連。信息娛樂系統，以及車輛與車輛、車輛 與基礎設施的通信將成為這一趨勢的核心。” 

主動安全技術潛力無限，知名廠商汽車安全精華

安全，一直是現代汽車學上最重要的議題。隨著安全標準和消費者對安全需求的提高，各大汽車廠商也將產品的安全性能作為差異化競爭的重點之一。傳統的制動系統發展到今天基 本上已經走到物理極限，所以，主動安全系統將開始嶄露頭角。從全球的范疇上來看汽車主動安全進行得如火如荼，由于中國特殊的市場行情，使得中國主動安全應用市場尚處在發展的起步階段。但中國汽車主動安全系統市場 潛力無限，勢必將迎來快速發展的時期。電子發燒友網整合知名半導體廠商關于汽車主動安全的介紹，如飛思卡爾、英飛凌、富士通、德州儀器、ADI公司、安森 美等，以饗讀者。最后還有各廠商技術專家關于主動安全的最新分享。

車聯網與ADAS將逐漸融合，對從云端到車、車與車之間傳輸的數據，以及傳感器接收的信號進行算法處理的基礎上再對汽車制動系統發出指令控制，車聯網的成熟將促進ADAS可以從云端全方位地接收信號、進而處理信號。

——恩智浦汽車電子事業部全球銷售與市場高級副總裁Drue Freeman解讀“車內互聯”

全球第五大汽車電子廠商恩智浦也在積極投入研發，該公司半導體汽車電子事業部全球銷售與市場高級副總裁Drue Freeman表示，不管是車內互連還是V2V、V2I還是車與人之間的連接，恩智浦都可以提供完整的車輛互連解決方案，并提供相應的硬件安全保護功能。 這樣的連接可以顯著降低車禍事故的發生，保護弱勢道路使用者，降低人員傷亡。

Freeman還表示，目前恩智浦汽車業務只占其總營收的 25%左右，但未來隨著車輛互連以及節能環保的標準越來越嚴格，必將推動汽車電子市場更大、更快速的發展。同時，恩智浦也一直致力于推動汽車電子技術的應 用。對于未來汽車電子的發展趨勢，他認為主要有四個方面：一是能源效率的提高；二是連接設備的需求；三是車輛安全性；四是車輛駕駛的安全性。這四大趨勢將 推動汽車娛樂信息、防盜、緊急求助等技術的蓬勃發展。他說：“未來90%的汽車創新都將始于電子，這將是半導體行業獲得成功的一個關鍵因素。” 對于中國市場，Freeman認為這是一個快速發展的市場，恩智浦在中國擁有最大的銷售和技術團隊，每年恩智浦國外的專家也會來中國和客戶進行交流，了解 他們的需求。尤其在混合動力車方面，中國將會超越其它國家領跑該市場。

此外，無人駕駛技術發展迅猛隨著ADAS技術的發展，汽車的自動 化駕駛漸漸提上的議事日程。傳統汽車廠商采用增量漸進式的發展路線，將無人駕駛技術看作現有駕駛方式的一種補充，按部就班引入一些特定功能。而谷歌則采用 顛覆性的路線，計劃在2018年把無人駕駛汽車投入商用。總之在眾多汽車廠商、零部件供應商以及非傳統汽車參與者的共同推動下，自動駕駛汽車可能在未來十 年迅速發展。汽車駕駛的全面自動化可能會對產業鏈產生重大影響，由于自動駕駛技術把駕駛員解放了出來，汽車廠商可以與電子以及互聯網廠商合作為汽車配置各 種娛樂系統，在無人駕駛汽車內的自由時間里尋找商機。

新能源汽車

隨著世界 各國對能源安全和氣候變化問題的重視，電動車迎來了快速發展的時期，特別是自2009 年以來各國推出的刺激政策促進了電動車的研發速度和產業化進程。電動汽車的發展將帶動更多新型的企業參與到供應鏈，傳統的零部件廠商的影響將削弱，而電 池、電機、電池管理系統等供應商將在產業鏈中占據重要的位置。此外，電動車的發展還將帶來商業模式上的創新。純電動汽車由于省去了復雜的內燃機和傳動機 構，車輛的保養也隨之簡化，汽車廠商可以通過互聯網對汽車進行常規檢查和軟件升級，因而不需要建立覆蓋全國的維修保養網絡。

日前，恩智浦聯手大唐電信共同出資，成立合資公司以進軍汽車電子領域，業務將定位于新能源汽車和傳統汽車電源管理和驅動及新能源相關的半導體領域，共同押注中國汽車 生產商的崛起以及混合動力車和電動車的發展前景。據悉，中國政府今年9月宣布，將對清潔能源汽車予以補貼，作為到2020年推動500萬輛新能源汽車上路 計劃的一部分。目前中國上路行駛的新能源汽車不超過三萬輛。恩智浦半導體汽車業務高級副總裁兼汽車模擬混合信號產品線業務總經理Jens Hinrichsen認為下一個十年，新能源技術會迎來爆發點。

汽車半導體銷售額占英飛凌全球銷售額的40~45%，市場占有 率為9%，位居第二。英飛凌科技（中國）有限公司總裁兼執行董事賴群鑫先生表示，新能源汽車是汽車電子中最可期待的增長領域。而英飛凌是唯一一家能夠為新能源汽車提供從單片機到IGBT模塊（HybridPACKTM）等全系列產品支持的半導體供應商。英飛凌科技（中國）有限公司高級總監及中國區汽車電子業務負責人徐輝表示：“英飛凌一直致力于提供具有高能效、移動性和安全性的半導 體和系統解決方案，這也符合汽車領域未來的發展趨勢。未來英飛凌會深耕動力總成、混合動力和電動車、汽車安全以及車身與舒適性這四大方面，使汽車在電子化 的過程中達到節能減排的目的，并推動環境的可持續發展。”談到目前混合動力和電動車推廣所面臨的挑戰時，徐輝表示：“對于英飛凌來說，最大的挑戰不是技術 或產品而是基礎設施的挑戰，英飛凌已經有完善的電動車的產品和技術解決方案，現在就等待市場的擴大以及配套基礎設施的進一步完善。”